Francijas Le Carbone korporācija 1902. gadā ieguva patentu stikla priekšmetu pārklāšanai ar celulīdu, lai padarītu tos mazāk jutīgus pret plaisāšanu vai laušanu.
Laminēto stiklu 1903. gadā izgudroja franču ķīmiķis Édouard Bénédictus (1878-1930), kuru iedvesmoja laboratorijas avārija. Stikla kolba tika pārklāta ar plastmasas celulozes nitrātu, un, kad tā nokrita, bet nesalaužās gabalos. Tomēr tikai 1909. gadā, kad tika saņemta informācija par auto negadījumu, kurā divas sievietes smagi ievainoja stikla atkritumi. 1911. gadā viņš izveidoja Société du Verre Triplex, kas izgatavoja stikla-plastmasas kompāniju, lai samazinātu traumas autoavārijās. Triplex stikla ražošana bija lēna un rūpīga, padarot to dārgu. Automobiļu ražotāji to nekavējoties nepieņēma, bet I. pasaules kara laikā gāzmasku okulāros plaši izmantoja laminētus stiklus. 1912. gadā process tika licencēts uzņēmumam The English Triplex Safety Glass Company. Pēc tam Amerikas Savienotajās Valstīs gan Libbey bija -ns-Ford, gan Du Pont de Nemours ar Pittsburg Plate Glass.
Tikmēr 1905. gadā John Crewe Wood, advokāts Swindon, Wiltshire, England, patentēja lamināta stiklu, ko izmantoja kā vējstikli / vējstikli. Stikla slāņus savienoja Cana
Kanādas balzāms. 1906. gadā viņš nodibināja Drošības motoru ekrāna Co, lai ražotu un pārdotu savu produktu.
1927. gadā Kanādas ķīmiķi Howard W. Matheson un Frederick W. Skirrow izgudroja plastmasas polivinilbutirālu (PVB). 1936. gadā ASV uzņēmumi atklāja, ka laminētais "drošības stikls", kas sastāv no polivinilbutirāla slāņa starp diviem stikla slāņiem netiktu izmainīts un netiktu viegli iekļuvis nelaimes gadījumos. Piecu gadu laikā jaunais drošības stikls praktiski aizstāja savu priekšgājēju.
1930. gada Ceļu satiksmes likumā Lielbritānijas parlaments pieprasīja, lai jauni automobiļi izmantotu "drošības stikla" priekšējos stiklus.
Līdz 1939. gadam Ford Motor Company ražotajos automobiļos, kas strādā Dagenhamā, Anglijā, tika izmantoti 600 000 kvadrātpēdas (56 000 m2) "Indestructo" drošības stikla. "Indestruct -o" drošības stikls tika ražots britu Indestructo. Glass, Ltd. of London.Tas bija laminētais gla -ss, ko Ford Motor Company izmantoja 1939. gadā, izvēloties tāpēc, ka "tas nodrošina visaptverošāko aizsardzību. -disolourable. ”Šis quotote padoms dažiem tehniskiem jautājumiem, problēmām un problēmām, kas apturēja laminēto stiklu plašu izmantošanu automašīnās tūlīt pēc tam, kad tas tika izgudrots.
Modernais laminētais stikls tiek ražots, savienojot divus vai vairākus parastā rūdīta stikla (vai rūdīta stikla) slāņus kopā ar plastmasas starpslāni, parasti polivinilbutirālu vai etilēn-vinilacetātu (EVA). PVB vai EVA ir iestiprināts ar stiklu, kas tiek izvadīts caur virkni rullīšu vai vakuuma maisiņu sistēmām, kā arī krāsnīm vai autoklāviem, lai izspiestu visas gaisa kabatas. Tad to karsē, lai izveidotu sākotnējo kušanas procesu. Pēc tam šīs konstrukcijas tiek sasildītas ar spiedienu autoklāvā vai ove-n, lai sasniegtu galīgo ierobežoto produktu (pilnībā sasaistīts termoreaktīvās EVA gadījumā). Dažu automašīnu vējstiklu augšpusē esošā nokrāsa atrodas PVB. Lai iegūtu krāsainu stiklu, laminēšanas procesā var kombinēt arī krāsainas PET plēves ar E-materiālu, kas ir EVA materiāls.
Kad termoreaktīvā EVA ir pienācīgi laminēta procesa laikā, stikls var tikt pakļauts bezrāmju iedarbībai, un nebūs ūdens / mitruma infiltrācijas, dzeltēšanas indekss ir ļoti zems, un tas nesamazinās, pateicoties augstajam ierobežojumam ( saikne).
